從組裝電動車到研發電動車，再從升級電動車到發展電動汽車，新日創立20多年來，一直走在同行前列，成為電動交通工具行業的引領者。新日何以有如此旺盛的創新力？近日我們就此作了調研。“主要是我們以引領綠色出行為使命，不斷滿足人們日益增長的出行需求。”公司董事長張崇舜一語中的。

投資技術就是投資未來

 張崇舜是新日的創始人。他早先在海南做五金標準件生意，后來改做新大洲摩托車零配件，再后來想生產摩托車。但因難上目錄，他就“借雞生蛋”，在1998年帶著一班人到陜西寶雞渭陽摩托車廠租賃一個車間和工人，貼牌代工自己看好的車型。但當時國家已倡導節能減排，市面上也出現了電動自行車。這讓他感到貼牌終究不是自己的品牌，還不如另辟蹊徑轉產電動車。

有了念想，張崇舜開始了解行情。他發現，電動車三四年前才在蘇南誕生，而且基本上是作坊式的散件組裝，進入門檻低，國家也沒有相關規定；雖然電動車還處于起步階段，但比自行車省力跑得快，比摩托車省錢又安全，已經受到人們普遍歡迎。他感到，行業剛剛興起，正是進入的好時機。

想干就干。當年10月，張崇舜開車帶人到南京、蘇州、無錫等地兜了一圈，幾乎找齊了行業內最好的零部件配套廠家后，于1999年注冊了北京新日電動車制造有限公司，并在密云租了廠房，帶著40余人開始摸索著組裝電動車，這年組裝出來的2000輛車在北京周邊上市后銷售喜人。

然而，這時江蘇、天津、浙江等地的輕型電動車企業已如雨后春筍般地冒了出來，同質化競爭也開始上演。深諳“電機好、車才好”的張崇舜心想，大家用的都是有刷電機，噪聲大、效率低。如果自己擁有與眾不同的新電機，就能在同行中脫穎而出。于是他找到曾與新大洲合作的中科院物理所三環公司打聽，正好碰上剛“出爐”的直流無刷輪轂電機，他二話不說，立馬以三年不贏利的代價買斷了這一新產品技術，因為他堅信“投資技術就是投資未來”。

果不其然，裝上無刷電機的新日電動車不光行駛起來幾乎沒有噪音，效率也高，而且不需維護，使用壽命還長。在北方市場賣價雖然比其他品牌高出二三百元，但仍然深受客戶歡迎。因此，新日2001年上了裝配線把產量拉升到近2萬輛，還是跟不上需求，在2002年只好僅供山東、內蒙、河南、北京四塊市場。

產品供不應求，主要是產能受到廠房制約。因此，張崇舜決定尋找新生產基地。經過全國考察，他考慮無錫供應鏈配套相對齊全、交通運輸又便利、人才資源還廣泛，就于2003年在無錫安鎮設立分公司，作為進軍南方市場的“橋頭堡”。隨著產能的擴大、市場的拓展，新日電動車產銷量連年成倍增長，2006年已躍升至55萬輛，成為行業第一。嘗到無錫投資環境的甜頭后，張崇舜索性將總部遷移到錫山經濟開發區，在2007年成立江蘇新日電動車股份有限公司。

以技術創新為增長點和驅動力

此時，“井噴式”的市場需求已催生上千家電動車生產企業，其中一批有實力的品牌異軍突起，市場競爭愈演愈烈。這讓張崇舜感到，只有掌握核心技術和關鍵零部件，針對不同年齡層推出勝人一籌的新產品，才能真正做強做大電動車產業。因此，新日及時調整發展戰略，以技術創新為增長點和驅動力，加快引進人才、加大科研投入，建立了全球電動車行業最大的多功能電驅動車研發中心和檢測中心，并與中科院、清華大學等科研機構和高等院校建立了產學研一體化戰略合作關系，還獲批設立了行業內首個博士后工作站和院士工作站。

依靠強大的協同創新優勢，新日在2008年推出了磁王動力電機、鉛酸電池，以及四輪觀光車、警用車等特種電動車；2009年又研發出晶膠電池、多段式數碼脈沖充電器、數碼磁王雙動力電機三大行業新型核心技術；2010年還擁有了同步變頻電機、變頻動力系統等新技術，并首次將晶膠電池、汽車級剎車系統、專用防刺穿輪胎、全鋁合金輪轂、全景夾膠玻璃、環保油漆等一批高新技術應用在電動車上。

憑著綜合實力，新日先后成為2008北京奧運會、2010年上海世博會、2011年西安世界園藝博覽會的行業獨家贊助商，在奧運會、世博會、世園會期間，共計提供了10多款3700輛兩輪、三輪、四輪高科技電動車進行全程綠色交通服務，不光受到廣泛好評，榮獲“世博特別貢獻獎”和“西安世園會突出企業貢獻獎”，而且“新日”商標被工商總局認定為中國馳名商標，新日品牌被世界品牌實驗室評測為2012中國500最具價值品牌。

借著科技和品牌東風，新日乘勢而為，加快布點北方和中部生產基地，先后建成天津新日機電有限公司和湖北新日電動車有限公司，產能的擴大使新日2009年產銷量高達110萬輛，2011年躍升到200多萬輛，穩固了行業龍頭地位。

做全球智能電動車的創領者

2011年下半年開始的市場疲軟導致了電動車行業進入“洗牌期”，一些小企業因承受不起“以舊換新”的成本而逐漸被淘汰出局；電動車產品也從“車海時代”邁入了“品類為王”時代，并且人們的“二次購買”希望得到更好的出行產品。在這大變局中，張崇舜審時度勢，于2012年率先啟動了智能化發展戰略，旨在開辟嶄新的“智能藍海”，讓新日電動車以智能、時尚的新形象引領行業轉型升級。

由此，新日每年持續投入超過億元用于智能技術的研發，并購買了世界領先的研發軟件，建成了智能電動車工程技術研究中心。還簽約成為中國航天事業合作伙伴，嫁接航天技術加速電動車智能化；與美國3M公司、荷蘭卡弗公司、德國博世公司、美國麻省理工學院等建立了深度國際合作，借助“外智”全面升級電動車智能化技術，提升電動車的設計、造型、色彩，打造全球智能電動車的創領企業。

新日股份2017年4月率先在上海A股主板上市后，募集的資金也主要用于研發中心升級和營銷網絡升級建設項目，并與京東、天貓、華為等巨頭合作，借助其大數據支撐與物聯網技術支持，先后攻下了電動車0.5秒急速指紋解鎖、手機APP隨心超控、語音控制、無線充電等諸多智能技術。

經過持續創新，新日不僅擁有了成熟的智能動力系統、智能操控系統、電池智能管理系統、智能防盜安全系統、智能裝備等，而且推出了互聯網+智能電動車、全數字物聯網電動車、智能搖擺跑車、強動力智能鋰電車等一系列智能電動車產品，還提出了智能電動車的行業標準。

近幾年，新日更是加大動力系統和鋰電池研發力度，并與孚能科技、力神電池、寧德時代聯手，先后推出了雙芯雙動力系統、P5長壽命鋰電池、磷酸鐵鋰電池、全新一代汽車級鋰電池，以及全新動力技術——由IDM動力模組、無極電機和APP智能控制系統三大核心技術組成的IDM（無極）智能動力系統。同時按照智能化生產需要建設廣東、溫州新工廠，改擴建無錫制造中心智能化工廠，目前已形成五大生產基地，產品暢銷全國各地，出口近100個國家及地區，帶動中國電動車風靡國際市場，產銷量穩居全球第一。

跨界新能源汽車謀求更大發展

在做大做強電動車的同時，張崇舜也了解到人們出行需要更加舒適的代步工具，于是關注起了新能源汽車的發展。當2007年11月國家發改委頒布《新能源汽車生產準入管理規則》后，他認為電動汽車是交通發展不可缺少的組成部分，也是電動車行業轉型升級的方向。

憑著新日已經擁有電機、電池等關鍵技術，以及管理、市場等方面的經驗，張崇舜信心滿滿，在2008年開始籌劃起了電動汽車項目，之后借助中科院的科研力量，研發試產了適合大眾消費的全封閉三輪和超微型四輪代步車。為上電動汽車，他還多次帶隊去美國特斯拉工廠取經，并申獲了電摩資質和電動汽車生產“牌照”。正當準備投資研發生產微型電動汽車時，新的機會來了。

2017年，張崇舜作為市人大代表，積極響應蘇遼政府對口幫扶號召，與華晨高層開始接洽。雙方經過多輪協商，由華晨汽車集團控股有限公司與新日（無錫）發展有限公司共同投資，于2018年10月成立華晨新日新能源汽車有限公司，成為無錫首家集設計、生產、銷售于一體的新能源轎車企業，新日也由此控股實現從電動車跨界進入到新能源汽車制造領域。

華晨新日以小微型的新能源汽車產品為發展方向，一期投資16.95億元，占地近400畝。項目于2019年初開工，到2020底建成10萬輛產能的智能化工廠，其中具有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間，以及獨立的研發試制中心與PDI、污水處理站、動力站房等設備設施。已投產的兩款AOO級電動轎車產品，植入了歐洲豪華車型元素，整車造型時尚、簡約、科技，并配置了智能網聯化功能的應用系統。

2020年12月華晨新日首車下線后，又在續航里程、安全性能、操作性能、車型結構、控制系統等方面進行了全面升級。到2021年6月兩款產品i03/i03A正式上市以來，深受客戶喜愛，截至當年底已產銷2800余輛。公司同時拓展經銷門店150余家，有望2022年推動電動轎車銷售實現跨越式增長。

根據產品規劃，華晨新日2022年將投放兩款4門4座的純電動轎車產品，以及i03升級版（300公里續航），同時拓展200公里續航的配置。到2023年還將投放純電動小型SUV產品及“最后一公里”需求的物流車，打造一個覆蓋3-10萬元不等的全電動小微型汽車產業鏈。

提起新日的未來發展，張崇舜表示，“樹百年新日，創世界第一”是我們的戰略愿景；“有陽光的地方就有新日”是我們的發展理念。在碳達峰碳中和的大背景下，新日將充分發揮品牌、渠道、研發等優勢，持續滿足人們對電動交通工具產品多層次的需求，在保持國內行業領先地位的基礎上，將公司逐步打造成國際知名的電動交通工具研發制造企業。      (市汽協秘書處)